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¿Quieres preparar tu todoterreno para 4×4 ‘extremo’? PARTE II

🚘 Abordaremos algo fundamental como son el chasis de doble larguero y la suspensión de ejes rígidos delanteros y traseros.

¿Quieres preparar tu todoterreno para 4x4 ‘extremo’? PARTE II

Seguimos con la preparación de tu todoterreno extremo, después de la publicación anterior en la que realizamos una introducción detallada de cómo iniciarla, si vehículo nuevo o usado y lo que había que tener en cuenta antes de realizar la compra del vehículo.

En esta publicación abordamos algo fundamental como son el chasis de doble larguero y la suspensión de ejes rígidos delanteros y traseros, que es la principal característica que buscamos con los todoterrenos clásicos de segunda mano que es preferible comprar para preparar.

Chásis de doble larguero

 

Básicamente, un chasis de doble larguero apenas lo conservan vehículos hoy día, tan solo pick-ups y algunos modelos muy concretos.

¿Por qué este tipo de chasis si hoy día es difícil encontrarlo, principalmente por temas de seguridad?

· La razón fundamental es que la carrocería y el interior del coche se pueden levantar ‘en bloque’ porque están separados, y así es más fácil acceder al motor y la transmisión, con un chasis totalmente despejado. De esta forma se puede trabajar de una forma mucho más despejada y también la posibilidad de darle algunos centrímetros más altura, que es una de las primeras cosas que vamos a buscar al preparar tu 4×4.

· La segunda y no menos importante, es que son los chasis de doble larguero muy duros ya que están fabricados para vehículos de trabajo, pudiendo soportar grandes esfuerzos, mucho mayores de lo que podría hacer un vehículo normal.

· La tercera y última es que ofrece mucha facilidad a la hora de cambiar elementos sin que la carrocería sufra daños, como puede ser colocar nuevos puntos de anclaje, fijas defensa especiales y ganchos de remolque, entre otros.

 

Ejes rígidos frente a suspensión independiente

 

· Tiene mejor comportamiento sobre terrenos complicados.

· Tienen la suspensión más dura existente, sobre muelles o ballestas.

· Al modificar la suspensión con más muelle y amortiguadores más largos las ruedas se mantienen en la misma posición respecto al suelo.

 

Cambio de ruedas de mayor tamaño para ganar altura

 

Ahora bien, llega el turno de incrementar la altura del vehículo. ¿Cómo lo hacemos?

Cambiando a ruedas de mayor tamaño, que es la única forma de aumentar la altura al suelo de los diferenciales. De esta forma, se mejora en:

· Las cotas, de altura al suelo y de ángulos de ataque, salida y ventral.

· No implica cambio alguno entre ejes, ni se modifica la caída de ruedas

· Poder rodar mejor sobre obstáculos.

· En capacidad de adherencia en terrenos deslizantes (según modelo para ello).

· En capacidad de desinflado, pudiendo rodar con presiones bajas sin dañas el neumático.

· En protección del coche sobre terreno complicado.

· En confort ya que forman parte de la suspensión del vehículo.

 

Pero hablamos de sólo cambiar ruedas de mayor tamaño que quepan en nuestro vehículo, aún no hemos hablado de hacer las modificaciones oportunas para adaptar neumáticos mucho mayores que, en principio no caben.

Con lo anteriormente descrito y la publicación inicial, ¿tienes algo más claro cómo preparar tu 4×4 extremo? Pero esto no acaba aquí, hay más cosas que tener en cuenta pero no te preocupes, seguiremos ampliando contenido en próximas publicaciones.

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