Con el nuevo Land Rover Defender, ¿llega la nueva generación de todoterrenos?
🚘 ¿Se inicia un nuevo camino en el diseño de los todoterrenos?
Como comentamos la semana pasada, el nuevo y tan esperado Land Rover Defender ya se ha presentado y con él, parece que… ¿se inicia un nuevo camino en el diseño de los todoterrenos?
¿Adiós a los chasis de largueros y travesaños que históricamente se han utilizado por su gran resistencia? ¿También adiós a los a los ejes rígidos para rodar por terrenos complicados sustituyéndose por una buena suspensión independiente? ¿Llegan los motores eléctricos y la electrónica a los nuevos todoterreno?
Los nuevos vehículos todoterreno se adaptan a los requerimientos actuales como el equipamiento tecnológico y la conectividad, la normativa antipolución, el comportamiento en carretera… todo ello más bien pensando en los SUV al máximo nivel que a los todoterreno 4×4. Desde los crossover a los deportivos e incluso por capacidad, familiares en lugar de los monovolumen.
Con todas estas adaptaciones, también hay modelos 4×4 que no son sólo SUV, pero obviamente el coste es mucho más elevado. Ya no habrá vehículos 4×4 puros y duros, es decir, sin nueva tecnología, sin conectividad, más seguros en carretera e incluso también con una conducción semiautónoma.
Nuevo Land Rover Defender
Y aquí tenemos el ejemplo de todo lo anteriormente comentado. Se ha presentado la segunda generación después de setenta años del lanzamiento del primer Land Rover, en la que se ha dado a conocer un vehículo con fantásticas capacidades para rodar fuera del asfalto pero ahora renunciando al chasis de largueros y ejes rígidos.
Cuenta con una estructura de aluminio denominada D7x, con una capacidad de carga 900 kilos y de remolque hasta los 3.500 kgs. El fabricante asegura que incluso es capaz de tirar de 6,5 toneladas sin deformar su carrocería.
En cuanto al peso sobre el techo, soporta 168 kilos y parado llega a los 300 kgs (dato importante para los que quieren instalar una tienda de techo para dormir).
Prescindir de los ejes rígidos le permiten una altura al suelo de 29,1 centímetros.
Suspensiones del nuevo Defender
El nuevo Defender incorpora un sistema de suspensión independiente para cada rueda, con muelles helicoidales de acero de serie o muelles neumáticos opcionales, que ofrecen una enorme resistencia a los impactos y consiguiendo amplios recorridos de suspensión.
También cuenta con tracción total permanente con el diferencial interaxial bloqueable, una caja transfer automática de dos velocidades y un diferencial trasero activo opcional.
Sistemas de conducción del nuevo Defender
Todos los sistemas del vehículo con diversos modos de funcionamiento se controlan con el interfaz Terrain Response, que ofrece varios modos de conducción, según el terreno.
También puede contar con otros sistemas de conducción todoterreno como el All Terrain Progress Control y el Clear Sight Ground View.
Motores del nuevo Defender
Todos sus motores están desarrollandos por Jaguar Land Rover y, en el lanzamiento oficial del Defender se ofrecen dos versiones diésel de 200 CV (D200) o 240 CV (D240).
En gasolina cuenta con un 300 CV (P300) y 400 CV (P400).
Modelos disponibles publicados en la web oficial de Land Rover España
Esto es a grandes rasgos la presentación del nuevo Land Rover Defender, pero ya podéis conocer mucho más en la propia web de Land Rover.
Por último, podéis echar un vistazo al video del nuevo Defender, publicado en el propio canal oficial de Land Rover España:
